VTR1000F　福ちゃん仕様
いやらしいけど値段も載せたりしてます。
だってそう言う情報大事だよね～

下へ行くほど新しい記事です

	コワースのアンダーカウルカンスプレーによる自家塗装である。手間掛けただけ有ってピカピカだでよ～バンクすると右側が接地してしまうのが悲しい。そして危ない・・・ 27800円なり～
ニッシン、ラジアルマスターシリンダー19ｍｍ効きとタッチの両立を狙った優れもの。そのまま付けると若干レバーが遠いので少し工夫が必要だ。お値段５万くらい・・・ブレンボと比べると少しフワついた感じがします。ウチのＶＴＲのキャリパーと同じＣＢＲ６００Ｆのノーマル5/8マスターと比較すると 5/8は初期の効きは良いが強く効かすにはかなり握力が必要。対してラジアルは握りこむ力に比例して強力に効きます。
	ＳＰ-1（たぶん）のキャリパーに交換。１９ｍｍラジアルマスターとの組み合わせにより怒ったブルドックのような食い付きを見せます。色が変わらないので悲しい・・・取り付けにはフォーク側を少し削らないといけません。ボルトオンとは行きませんが簡単な加工です。このキャリパーなかなかオススメです。 CBR929RR、ＣＢＲ６００Ｆ等も同形状だ。オークションによく出品されてるので安けりゃ買って損なし。ただしマスター交換も必須ね。ノーマルキャリパー＋ラジアル19ｍｍも問題なく使えました。ノーマルに近いフィーリングです。
ホイールの幅は６インチだったのでタイヤも190幅に変更。10しか違わないが見てのとおりかなり太く見える。干渉はないが社外のフェンダーは付かない可能性が高い。ハンドリングは変わるが走れないことも無い。どアンダー対策はフォークの突き出し量とリアサスにはカラーを噛まして車高を調整しています。現在はパイロットスポーツを装着。幅広タイヤはバンク角が深くなってしまうと言う欠点があります。他にもタイヤの直径が小さくなり後ろ下がりになってしまいます。このため殆どの場合は走りにくくなってしまいます。
	モーリスのアルミ鍛造ホイール軽やかなハンドリングに激変さ～しかもこれ以上安い社外ホイールは無いよ。定価168000円。ワタシは138000円で買いました。ブレーキ中にキャッツアイ踏んで早速凹みました・・・スプロケも金ぴかでカッコイイぜ。マフラーはモリワキ。チタンエキパイでちょっと軽い。音はショボイよ。
キャブレターをＦＣＲに交換。レスポンスはノーマルと比較にならんです。意外に思う人も多いかもしれないが、ノーマルよりパワーバンドも広く低回転で走れる。燃費も回さなければ結構良い。定番の茶漉しで防塵ネット製作。ＦＣＲ付属のジョイントは廃し燃料ホースは太い物に交換。エアインジェクションの管は蓋をしました。オークションでゲットだぜー
	スタビライザー装着（タイラレーシング）フォークのよじれを防ぎブレーキング時の安定性とサスの動きをサポートします。フォークガードをブッちぎって取り付けします。これまたオークション・・・
ＷＲ’Ｓのバトルステップ。（オークションでゲット）ポジション的には非常に良いです。ただステップの設計は最悪です。なんと言っても滑ります。端の部分が太くなってるのも良くないがその部分に滑り止めが一切ないのでそのままでは全く攻められません。マジです。対策としてその部分に切れ込みを作り滑り止め加工をしました。今は全く滑りません。追記＞ヒールガードを自作しました。材料費３１０円３mm厚のアルミ板を金ノコとドリルで製作。剛性も十分でかなり良い感じ～
	定番のオーリンズリアショック（オークションだ）色合いがノーマルとソックリ・・・硬くて跳ねるし作動感がイマイチだったのでレートを１６ｋｇから１５ｋｇに変更しました。しっかり動くようになり跳ねはなくなりました。峠派には絶対オススメ。ただ高速道路とかなら１６ｋｇも良いのかもね。1ｋｇは変化大きいよ。右はノーマルね。売っちゃったからもう無いよ。
配線加工によるリミッターカット。点火ユニットから出ているピンク/グリーンの配線をカットするだけ。驚くほど簡単。これでサーキットも気兼ねなく走れます。スピードメーターは190ｋｍ/ｈを振り切りそれ以上は200ｋｍ/ｈの位置に止まります。ただし、この方法は０１年式以降のやり方です。００以前の年式は配線方法が違いますので注意してください。
	ファンネル延長＋エキパイ入り口絞りで低中速のトルク＆レスポンスをＵＰ。峠仕様なので実用域の回転数に的を絞ってチューンしてあります。高速の伸びは若干スポイルされたかも知れませんが他がそれを十分補っています。パワーのみ求める人には理解に苦しいチューンでしょう。ちなみに防塵ネットは写真で見るほど目は細かくないです。
余っていたターボフィルター（デイトナ）の切れ端をファンネルの襟巻きにしてみました。ガソリンの吹き返しによるエアースクリューやキャブまわりの汚れが付かなくなり良い感じです。もっと大きい物を使えば下から入ってくる小石やゴミも防ぐことができるやもしれませぬ。
	チェンジペダル側のヒールプレートをアルミ板で製作。元々はドライカーボン製の贅沢な物がついてたけど小さすぎるので作りなおしました。同時に取り付けをカラーを噛ませて１８ｍｍ外側へオフセットしました。ノーマル位置だとまともにホールドできなかったけどこれならバッチリ！ワタシのコダワリのチューンです。ちなみにモリワキのＵＰタイプはバックステップを付けるとつま先乗りした時に踵と干渉します。ヤレヤレだ・・・
ゲイルスピードTYPE-R (ホイール) １０本スポークのニクイヤツ。鍛造削りだしらしくエッジの利いたデザインでカッコイイ。ハイポイントのリアサイズ６インチに見切りを付けてノーマルを使っていましたが、軽量ホイールの効果が忘れられずに買っちゃいました。ハイポイントほどの劇的効果はありませんが、それでもノーマルよりは格段にイイです。リアはノーマルから約２ｋｇの軽量化、しかしフロントはノーマルとほとんど同じ重量のようです。リムが重いかハブが重いかで性能はかなり違いますからバランスで勝負ってとこでしょうか。荒れた路面でのコーナリングでリアタイヤの追従性がハッキリ感じられました。ゲイルスピードは前後バラで買えるのも素敵。リアだけ買ってもかなりの効果はあるよ。
	ＺＣＯＯセラミックシンタード　ブレーキパッド今までパッドなんて何使ったって同じだよ～とか思ってました。ゴメンナサイ！スイマセン！こいつは本物でした。慣らしもソコソコに強烈なストッピングパワーを見せ付けられました。こりゃ凄いわ！指一本でイケます。フルフローティングにして初めてフローティングらしい鳴き方をしてくれました。ただ値段がブッチギリに高いのがいただけないね。消耗品だしね。
マジカルレーシング　シングルシートカウルオークションで入手したけど、赤ゲルで塗装要らずでした。マジカルレーシングの正式なラインナップには赤ゲル仕様は無いみたい。　続く↓
	↑続きノーマルシートと比べるとかなり大きい。もう少しコンパクトに作って欲しい所・・・走りに関してはトラクションのかかりが判り易くなって立ち上がりにスロットルを早く開けられるようになりました。
ダクトの小技植木鉢の底に敷くネットを利用してダクトをオシャレにします。たった１００円くらいのネットでカッコよくなるよ。ちなみにシルエットジャパンのカウルもダクトにこれを使ってました。
	Ｄ２０８typeG 約１０００キロ走行。スリップサインまであと1mm弱といった所。すごく溶けやすくてすぐに消しゴムカスだらけになり一緒に走った人のタイヤ見てもあまり溶けてない事が多い。バンクさせていくと端の方でグリップが弱くなるのを感じるためデリケートな操作を要求される。練習には良いかも知れないけど戦闘力が低いのは非常に残念。
パイロットパワーなんとこれで峠道全開走行直後の状態。他のタイヤだとゴムのカスがドロドロに付いてて当たり前なのに～ちなみに走行距離は３００キロほどだが目立った減りは無いようす。
こちらは同じ所を走ったXJR1300のBT-002 ま、これは地元でも極端な例ではあります。
	アルミサブフレームモリワキのファクトリーマシンがレースで使ってた物の中古品を手に入れました。ノーマル　３．２kg アルミ　　１．５kg １．７kgの軽量化に加えて後ろが短くなり点火ユニット等を車体中央よりに移すことで更に軽量感がでます。

	コワースのアンダーカウルカンスプレーによる自家塗装である。手間掛けただけ有ってピカピカだでよ～バンクすると右側が接地してしまうのが悲しい。そして危ない・・・ 27800円なり～
ニッシン、ラジアルマスターシリンダー19ｍｍ効きとタッチの両立を狙った優れもの。そのまま付けると若干レバーが遠いので少し工夫が必要だ。お値段５万くらい・・・ブレンボと比べると少しフワついた感じがします。ウチのＶＴＲのキャリパーと同じＣＢＲ６００Ｆのノーマル5/8マスターと比較すると 5/8は初期の効きは良いが強く効かすにはかなり握力が必要。対してラジアルは握りこむ力に比例して強力に効きます。
	ＳＰ-1（たぶん）のキャリパーに交換。１９ｍｍラジアルマスターとの組み合わせにより怒ったブルドックのような食い付きを見せます。色が変わらないので悲しい・・・取り付けにはフォーク側を少し削らないといけません。ボルトオンとは行きませんが簡単な加工です。このキャリパーなかなかオススメです。 CBR929RR、ＣＢＲ６００Ｆ等も同形状だ。オークションによく出品されてるので安けりゃ買って損なし。ただしマスター交換も必須ね。ノーマルキャリパー＋ラジアル19ｍｍも問題なく使えました。ノーマルに近いフィーリングです。
ホイールの幅は６インチだったのでタイヤも190幅に変更。10しか違わないが見てのとおりかなり太く見える。干渉はないが社外のフェンダーは付かない可能性が高い。ハンドリングは変わるが走れないことも無い。どアンダー対策はフォークの突き出し量とリアサスにはカラーを噛まして車高を調整しています。現在はパイロットスポーツを装着。幅広タイヤはバンク角が深くなってしまうと言う欠点があります。他にもタイヤの直径が小さくなり後ろ下がりになってしまいます。このため殆どの場合は走りにくくなってしまいます。
	モーリスのアルミ鍛造ホイール軽やかなハンドリングに激変さ～しかもこれ以上安い社外ホイールは無いよ。定価168000円。ワタシは138000円で買いました。ブレーキ中にキャッツアイ踏んで早速凹みました・・・スプロケも金ぴかでカッコイイぜ。マフラーはモリワキ。チタンエキパイでちょっと軽い。音はショボイよ。
キャブレターをＦＣＲに交換。レスポンスはノーマルと比較にならんです。意外に思う人も多いかもしれないが、ノーマルよりパワーバンドも広く低回転で走れる。燃費も回さなければ結構良い。定番の茶漉しで防塵ネット製作。ＦＣＲ付属のジョイントは廃し燃料ホースは太い物に交換。エアインジェクションの管は蓋をしました。オークションでゲットだぜー
	スタビライザー装着（タイラレーシング）フォークのよじれを防ぎブレーキング時の安定性とサスの動きをサポートします。フォークガードをブッちぎって取り付けします。これまたオークション・・・
ＷＲ’Ｓのバトルステップ。（オークションでゲット）ポジション的には非常に良いです。ただステップの設計は最悪です。なんと言っても滑ります。端の部分が太くなってるのも良くないがその部分に滑り止めが一切ないのでそのままでは全く攻められません。マジです。対策としてその部分に切れ込みを作り滑り止め加工をしました。今は全く滑りません。追記＞ヒールガードを自作しました。材料費３１０円３mm厚のアルミ板を金ノコとドリルで製作。剛性も十分でかなり良い感じ～
	定番のオーリンズリアショック（オークションだ）色合いがノーマルとソックリ・・・硬くて跳ねるし作動感がイマイチだったのでレートを１６ｋｇから１５ｋｇに変更しました。しっかり動くようになり跳ねはなくなりました。峠派には絶対オススメ。ただ高速道路とかなら１６ｋｇも良いのかもね。1ｋｇは変化大きいよ。右はノーマルね。売っちゃったからもう無いよ。
配線加工によるリミッターカット。点火ユニットから出ているピンク/グリーンの配線をカットするだけ。驚くほど簡単。これでサーキットも気兼ねなく走れます。スピードメーターは190ｋｍ/ｈを振り切りそれ以上は200ｋｍ/ｈの位置に止まります。ただし、この方法は０１年式以降のやり方です。００以前の年式は配線方法が違いますので注意してください。
	ファンネル延長＋エキパイ入り口絞りで低中速のトルク＆レスポンスをＵＰ。峠仕様なので実用域の回転数に的を絞ってチューンしてあります。高速の伸びは若干スポイルされたかも知れませんが他がそれを十分補っています。パワーのみ求める人には理解に苦しいチューンでしょう。ちなみに防塵ネットは写真で見るほど目は細かくないです。
余っていたターボフィルター（デイトナ）の切れ端をファンネルの襟巻きにしてみました。ガソリンの吹き返しによるエアースクリューやキャブまわりの汚れが付かなくなり良い感じです。もっと大きい物を使えば下から入ってくる小石やゴミも防ぐことができるやもしれませぬ。
	チェンジペダル側のヒールプレートをアルミ板で製作。元々はドライカーボン製の贅沢な物がついてたけど小さすぎるので作りなおしました。同時に取り付けをカラーを噛ませて１８ｍｍ外側へオフセットしました。ノーマル位置だとまともにホールドできなかったけどこれならバッチリ！ワタシのコダワリのチューンです。ちなみにモリワキのＵＰタイプはバックステップを付けるとつま先乗りした時に踵と干渉します。ヤレヤレだ・・・
ゲイルスピードTYPE-R (ホイール) １０本スポークのニクイヤツ。鍛造削りだしらしくエッジの利いたデザインでカッコイイ。ハイポイントのリアサイズ６インチに見切りを付けてノーマルを使っていましたが、軽量ホイールの効果が忘れられずに買っちゃいました。ハイポイントほどの劇的効果はありませんが、それでもノーマルよりは格段にイイです。リアはノーマルから約２ｋｇの軽量化、しかしフロントはノーマルとほとんど同じ重量のようです。リムが重いかハブが重いかで性能はかなり違いますからバランスで勝負ってとこでしょうか。荒れた路面でのコーナリングでリアタイヤの追従性がハッキリ感じられました。ゲイルスピードは前後バラで買えるのも素敵。リアだけ買ってもかなりの効果はあるよ。
	ＺＣＯＯセラミックシンタード　ブレーキパッド今までパッドなんて何使ったって同じだよ～とか思ってました。ゴメンナサイ！スイマセン！こいつは本物でした。慣らしもソコソコに強烈なストッピングパワーを見せ付けられました。こりゃ凄いわ！指一本でイケます。フルフローティングにして初めてフローティングらしい鳴き方をしてくれました。ただ値段がブッチギリに高いのがいただけないね。消耗品だしね。
マジカルレーシング　シングルシートカウルオークションで入手したけど、赤ゲルで塗装要らずでした。マジカルレーシングの正式なラインナップには赤ゲル仕様は無いみたい。　続く↓
	↑続きノーマルシートと比べるとかなり大きい。もう少しコンパクトに作って欲しい所・・・走りに関してはトラクションのかかりが判り易くなって立ち上がりにスロットルを早く開けられるようになりました。
ダクトの小技植木鉢の底に敷くネットを利用してダクトをオシャレにします。たった１００円くらいのネットでカッコよくなるよ。ちなみにシルエットジャパンのカウルもダクトにこれを使ってました。
	Ｄ２０８typeG 約１０００キロ走行。スリップサインまであと1mm弱といった所。すごく溶けやすくてすぐに消しゴムカスだらけになり一緒に走った人のタイヤ見てもあまり溶けてない事が多い。バンクさせていくと端の方でグリップが弱くなるのを感じるためデリケートな操作を要求される。練習には良いかも知れないけど戦闘力が低いのは非常に残念。
パイロットパワーなんとこれで峠道全開走行直後の状態。他のタイヤだとゴムのカスがドロドロに付いてて当たり前なのに～ちなみに走行距離は３００キロほどだが目立った減りは無いようす。
こちらは同じ所を走ったXJR1300のBT-002 ま、これは地元でも極端な例ではあります。
	アルミサブフレームモリワキのファクトリーマシンがレースで使ってた物の中古品を手に入れました。ノーマル　３．２kg アルミ　　１．５kg １．７kgの軽量化に加えて後ろが短くなり点火ユニット等を車体中央よりに移すことで更に軽量感がでます。