福ちゃん流キャブセッティング！　

いよ～ぅ、オレ福ちゃん！みんな今日も楽しくキャブいじってるか？
なんだって？キャブなんて怖くていじれない？大丈夫、オレにまかしちょけ
チマタのセッティング講座とは一味違った教え方をしてやろう。
おっと！そこのプロっぽいヤツ、そうアンタだよアンタは他所へ行ってくんな
突っ込みされたらカナワンからな・・・・　　それから、教えられるのは
ＦＣＲだけだ。不圧式だのなんだのは面倒くさくてかなわんからな。

スロー系、命！

なんだかんだと最も重要視されがちなメインジェット、んなモンほっとけ！
一番スピードが出るヤツ付けりャええのよ。ワシから言わせりゃ大事なのはスロー系だ。
スロー系ってのはスロットル全閉から1/3開けくらいまでに影響するジェットだ。
バイクの乗り味はここで決まる。ビシッと決まれば気持ちの良い走りになるぞ！

	大ハズレだとエンジンすらかからない。エアスクリュー、パイロットスクリュー共に一回転戻し位にして、エンジンがかかるスロージェットをチョイスしよう。良い感じのスロージェットが付くとパイロットスクリュー、エアスクリューを回したときの効果がハッキリ出るぞ。スロー系が濃いと排気ガスが臭い！目が痛いぞ！こんな時はエアスクリューを緩めよう。
	エアスクリューは走らなくてもある程度まではセッティング可能だ。マニュアルではアイドリングを 1300回転に合わせといてエアスクリューを一番回転が上がる位置にして、1/4回転締める、とある。が、これだけじゃ正直言ってワカラン！チビッコ達はてんてこ舞いだ。　でも、わかりやすい方法もあるぞ。スロットル1/4くらいまではカラ吹かししても問題ないさな。その1/8から 1/4までの間でスロットル開度を一定に保つとゲボゲボ～って回転のバラツキが出る所が有ればそれはハズレだ。セッティングが合っていればどの回転も滑らかに回るはずだ。
	便利ツール、パイロットスクリュー専用工具だ！これがあれば全くバラさずにパイロットスクリューを回すことができる。デイトナで4500円也・・・　たっか！
	こんな具合だ。買って良かった～　こんな便利な物が有ったなんて・・・　もうコレなしでは生きて行けない。パイロットスクリューも重要だ。誰だ～アイドリングにしか関係ないなどと言ってるクソ野朗は？　重要なのはアイドリングなんかよりもスロットルを開けた瞬間のツキだ。コイツがハズレだと全閉からのスロットルオープンの時にストレス有りだ。セッティングは定速走行もだが、全閉-オープンの繰り返しで良い所に合わせてくれ。アタリだとギクシャクせずにパワフルな加速になる。ギクシャクしてパワフルって状態もあるので騙されるな！

参考までに・・・

うーむ、なんとも困った焼け方してます。
後ろのシリンダーの方がチョット焼けすぎかな。
ここまで違うと熱価を変えたほうが良いかもね。
って、だいたいコレ普通のプラグやん・・・
ＶＸ指定のはずなのに、コレだから中古はイヤ。
外側がススけてるのは加速ポンプのせいで
しょうがないのね。ちなみに普段の走行での
焼けはスロー系かニードル辺りが焼けに影響してます。
後日談　これは同調不良が原因と思われます。
ビックツインのキャブ同調は非常に敏感です。

セッティングパーツ

ＦＣＲも３つ目となるとジェットも増えてきますな。
以前持ってたＰＷＫのと合わすとン万円に・・・
四気筒だと泣けるね。

涙のセッティング記録

日付	メインジェット	ニードル	スロージェット	エアスクリュー	パイロットスクリュー
2月28日	200	ＥＭＴ下から５段目	60	1回転戻し	3/4回転戻し
3月6日	200	ＥＭＴ下から４段目	60	1回転戻し	3/4回転戻し
3月8日	198	ＥＭＴ下から４段目	60	3/4回転戻し	1回転１/2戻し
3月9日	198	ＥＭＴ下から４段目	60	5/8回転戻し	1回転3/4回転戻し
3月18日	198	ＥＭＴ改４段目	60
3月19日	198	ＥＭＴ改４段目	60	２回転3/4戻し	１回転1/2戻し
3月21日	195	ＥＭＴ改5段目	55
3月22日	180	ＥＭＲ5段目	50
3月22日	175	ＥＭＲ5段目	48	3/4戻し	１回転1/2
3月23日	180	ＥＭＳ4段目	48	1/2戻し	3/4戻し
3月23日	175	ＥＭＳ4段目	50	3/4戻し	1回転1/4戻し
3月24日	175、180	ＥＭＲ4段目	50	１回転戻し	２回転戻し
4月1日
4月12日
4月16日	175、178	ＥＭＴ4段目	48
4月17日	172、175	ＥＭＴ5段目	50
4月21日	172、175	ＥＭＴ5段目	45	1/8戻し	１回転戻し
4月22日	172、175		48	1/2回転戻し
4月24日	178、180
4月26日	175、178	ＥＭＲ4段目	45	5/8回転戻し	全閉
4月27日	175、178	ＥＭＲ3段目	45	5/8回転戻し	1/8戻し
5月4日		ＥＭＲ5段目
5月5日	172,175	ＥＭＲ5段目	48
５月８日			42
５月１２日		ノーマルキャブ
５月１３日		自作、2.738	45
５月１８日	172、175	ＥＭＱ5段目	50	１回転戻し	1/2回転戻し

上のデータからも解るようにＳＪ４２番から６０番でも走れてしまいます。
理由はＳＪが薄くなってもニードルのストレート径で濃くしてしまえは゛
ＳＪの薄さがカバーされるしその逆もあるからです。しかし、パーフェクトな
セッティングはただ１つです。ベストなセッティングが出ると空吹かしで
どの回転数に止めてもタコメータの針がピタリと安定します。

ＦＣＲを何台かセッティングして思ったのですが、
よく濃い目の味付けとか薄目が好きとか言うけど
少なくとも低開度に関してはそんなものを
付ける余地はないです。きれいに回るセッティングは
ただ一つの組み合わせしかないのです！

ベストな現在	165、168	ＥＭＱ、段数忘れた・・	48	１回転戻し	１回転1/4戻し
エアフィルター無し、ファンネル青＋15ｍｍロング化　マフラーリストラクター装着

ここまで読んでくれてありがとよ
だか、一つだけ言っておくことがある・・・
違うかもよ！

つづくかもね

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	大ハズレだとエンジンすらかからない。エアスクリュー、パイロットスクリュー共に一回転戻し位にして、エンジンがかかるスロージェットをチョイスしよう。良い感じのスロージェットが付くとパイロットスクリュー、エアスクリューを回したときの効果がハッキリ出るぞ。スロー系が濃いと排気ガスが臭い！目が痛いぞ！こんな時はエアスクリューを緩めよう。
	エアスクリューは走らなくてもある程度まではセッティング可能だ。マニュアルではアイドリングを 1300回転に合わせといてエアスクリューを一番回転が上がる位置にして、1/4回転締める、とある。が、これだけじゃ正直言ってワカラン！チビッコ達はてんてこ舞いだ。　でも、わかりやすい方法もあるぞ。スロットル1/4くらいまではカラ吹かししても問題ないさな。その1/8から 1/4までの間でスロットル開度を一定に保つとゲボゲボ～って回転のバラツキが出る所が有ればそれはハズレだ。セッティングが合っていればどの回転も滑らかに回るはずだ。
	便利ツール、パイロットスクリュー専用工具だ！これがあれば全くバラさずにパイロットスクリューを回すことができる。デイトナで4500円也・・・　たっか！
	こんな具合だ。買って良かった～　こんな便利な物が有ったなんて・・・　もうコレなしでは生きて行けない。パイロットスクリューも重要だ。誰だ～アイドリングにしか関係ないなどと言ってるクソ野朗は？　重要なのはアイドリングなんかよりもスロットルを開けた瞬間のツキだ。コイツがハズレだと全閉からのスロットルオープンの時にストレス有りだ。セッティングは定速走行もだが、全閉-オープンの繰り返しで良い所に合わせてくれ。アタリだとギクシャクせずにパワフルな加速になる。ギクシャクしてパワフルって状態もあるので騙されるな！