| エアスクリュー エアスクリュー（以下ＡＳ）の効果範囲はアイドリング付近ですが、走行時にアクセル 全閉から開け始めた時のレスポンスに影響します。これは走る時の体感的な パワー感に大きく影響しますし、コーナリング時のコントロール性にも多大な差が 現れます。非常に重要な部分なのでジックリ時間をかけて調整する価値は十分に あると言えます。 ＡＳはスロージェット、ニードルストレートを変更した時には再調整が必要に なります。調整方法はアイドリングをＡＳの効果開度に調整し、回転が高くなる 所へ合わせます。この時の効果開度とはパイロットスクリュー（以下ＰＳ）の効果範囲 より若干上の位置と言う事で、ＡＳ効果範囲の下半分はＰＳで融通が利くからです。 あと、実走チェックするのも強くお勧めします。 調整はしっかりと暖機を行ってから行います。できれば峠でも走ってきた方が良いです。 ●ＡＳの調整は１ステップ４５度ぐらいが良いでしょう。 ●軽量なバイクなどはＡＳの調整がシビアになってきます。 ●ＰＳの調整範囲はＡＳの範囲の半分くらい被っています。ですからＡＳを調整すると 当然ＰＳの再調整が必要になる場合があります。 最近のマイブームですが、スクリュー式は使わずあえて固定式のスローエアジェットを 使っています。スクリュー式よりもフィーリングが良いです。 キャブの口径でだいたい番数が決まっているのでアホみたいに数をそろえなくて 良いので以外と楽です。（１番手の変更はエアスクリューの９０度に相当） |
| パイロットスクリュー エアスクリューと比べると影響はかなり低く、全閉辺りが守備範囲。 スロージェットとエアスクリューが有っていないと調整が効かないこともしばしば。 パイロットスクリューの開け過ぎるようなら濃いスロージェットに、閉め過ぎるなら 薄いスロージェットにとよく聞きますが、それはスロージェットに対してエアスクリューが 適正な場合のみです。 たとえばエア量が多すぎる場合はパイロットスクリューを 開けだけ通常の逆に薄くなる事も有り得ると言う事です。 スロージェットを変えたのにパイロットスクリューの調整が効かねーって時は エアスクリューを見直すと良いでしょう。 |
| スロージッェトとニードルストレート径 キャブのセッティングの要とも言えるのがこのスロージェットと ニードルストレート径です。この二つのジェットはお互いの守備範囲が 大きく重なっているので相互に及ぼす影響が非常に大きくなっています。 具体的に言うと、スローで１ステップ濃くしてもストレートで１ステップ 薄くすればスロー域全体の空燃比変化は少なくなります。 ここが実はキャブセッティングの落とし穴なのです。 つまり、スローで薄いにもかかわらずストレートが濃いとソコソコ走れて しまうということなのです。もちろん逆もあります。これをセッティングが 出ていると勘違いして走ってる人も多々見受けられます。 合ってない場合は定速巡行時に息ツキが出るはずです。 色分けしてるので何のジェットかは判断してね↓  スロットル開度に対する各ジェットの影響力の図 低開度ほどジェットの影響範囲が重なってきめ細かく調整ができる様に なっている。ニードル段とメインジェット(黄色とオレンジ)の間は省略してあるけど ニードルテーパー角の影響範囲で、この辺りは神経質に合わす必要が無いので 多少合わなくても放置する場合が多いです。 |
| スロットル開度に対応するジェットの変化に注意 スロー系のセッティングが進んでくるとアイドリングが高くなってきます そうなるとアイドル調整スクリューでアイドリングを下げるわけですが その際、手元のスロットル開度は同じでも対応するジェットが変わっている事を 忘れてはいけません。アイドリング調整前はニードルストレートだった範囲が スロージェットの領域に変わってる、なんて事もあるって事です。 セッティング初期の状態ではニードルストレートの領域でアイドリングしてた、って 可能性もあるでしょう。 |
| セッティング、どこまでやるの？ メインジェットに関しては排気量が大きいほど割りとアバウトでも問題は出ません しかし、低開度になるほどセッティングの許容範囲は狭くなります。 スロージェットに関しては1番手の違いで大きく性能を落としてしまいますので 濃い目薄目と言う味付けをする余裕はありません。ニードルストレート径も だいたい似たように厳密なセッティングが必要です。 要はニードルクリップ以下は適正値から1番も外しちゃダメって事。 |